技 术

功能观点

我们项目的战略目标在于确保消费者广泛、大量地使用海上水面自主船舶(MASS)。

当前的障碍在于，对于MASS（海上水面自主船舶）应当如何在传统的船舶中发挥作用，MASS（海上水面自主船舶）控制系统的决策逻辑是什么，缺乏清晰可信的观点。人们恐惧，担心MASS（海上水面自主船舶）成为历史悠久且众人皆知的航运实践中的一种无法控制、不可预测新现象。这也是监管问题久而未决原因。不解决上述问题，就无法经常使用海上运输新技术。

功能完全等同原则就是这个问题的解决方案。它是指：按照现行规定现在需要由船上船员执行的那些功能可以在自主模式下准确执行。

功能完全等同是自主船舶和传统船舶的共同点。一方面，它保证在与其他航运参与者进行交互时，MASS（海上水面自主船舶）将执行众所周知的强制性功能，也就是说，对所有人来说，MASS（海上水面自主船舶）的工作都具有可预测性和可理解性。另一方面，这将允许在现有国际公约的框架内使用新技术，不需要立即改变这些规则，只需要在国家监管层面对这些规则进行调整。

为了实施这一原则，在项目期间，根据1974年国际海上人命安全公约，海员培训、发证和值班标准国际公约，1972年国际海上避碰规则及其他文件的规定确定了关键功能。对于它们中的每一个，都从自动和远程控制的可能性、局限性和可行性等方面进行了评估。

同时，我们今天并没有为自己设定获得无人船的任务，也就是说船上完全没有人呆的地方。与 MUNIN 项目类似，我们从这样一个事实出发，即对于某些条件下的各种任务，应使用最适当的控制方法。例如，在公海采取全自动模式，在紧急情况下采取远程模式，而在极其困难或紧急的情况下，则由船上的人进行控制。

所有自动化功能都有一个简单的规则:它们的执行程度必须与船上船员当前执行的程度相同。