技 术

三阶段计划

A-航海 (自主导航)项目的目的在于为消费者广泛运营 MASS（海上水面自主船舶）创造法律和技术条件。

尽管自主船舶的使用越来越受欢迎，并且许多技术已经投入使用，但我们仍然需要在国际层面协调此类船舶的运营。缺乏关于自主导航的长期政策为影响MASS（海上水面自主船舶）使用的主要障碍。在历史悠久且易于理解的航运实践中，它还成为将自主船舶歪曲一种无法控制、不可预测新现象的依据。正是为了解决这些问题，我们马林内特行业中心和合作伙伴试图通过启动A-航海项目。

В我们的行动计划为自主航运发展的三个阶段（与常规船舶混合使用阶段、过渡阶段、主要使用自主航运技术阶段）提供了简单、一致、实用的步骤。

• 在混合使用阶段，实现在现有法规框架内的自动化和远程操作船舶与传统上由船员亲自操作船舶的使用功能等同。该阶段A-航海 (自主导航) 项目的主要驱动力在于提高航海安全，即通过加强航运公司对船员的工作控制，减少人为因素的影响。与此同时，通过日常功能的自动化、提高态势感知能力与控制能力，可以减少船员的工作量，降低最低船员人数。此阶段的主要障碍为MASS（海上水面自主船舶）与传统方式操作的船舶混合使用。这个问题可以通过应用已开发的功能完全等同原则解决。
• 在过渡阶段，MASS（海上水面自主船舶）将在数量上极其巨大，应用非常之普遍，以至会出现以自主船舶为主的航线，甚至水域。这自然会突出专门用于或主要用于自主船舶的某些水域和交通分区控制系统。未来，很有可能将船员的功能移交给计算机系统，并取消当前的一些监管要求。上述监管要求的减少以及规模经济将进一步降低MANS（海上水面自主船舶）的运营成本。在过渡时期，应当鼓励建立特殊形式的组织，如MASS（海上水面自主船舶）电子导航控制和服务中心，该中心执行的MANS（海上水面自主船舶）专门规则体现了A-航海计算机系统的功能和特点。
• 在主要使用自主船舶的阶段，此类船舶的运营规模将显着扩大，其中将包括采用MASS（海上水面自主船舶）模型，并执行MASS（海上水面自主船舶）海上运输规则的主要国际运输路线。通过MASS（海上水面自主船舶）完成的运输将更便宜、更安全，旧船自然会转移到无法使用MASS（海上水面自主船舶）或使用MASS（海上水面自主船舶）经济上不可行的领域。这些领域可能是交通密度低的水域或天气和气候条件极其不可预测的地区。绝大多数海员将在控制中心或应急人员中工作。工作条件的质量将发生根本性变化，配备船员的传统船舶将成为例外。