Технологии

Трехэтапный план

Цель проекта а‑Навигации – создать потребителям правовые и технические условия для широкой эксплуатации МАНС (морских автономных надводных судов).

Хотя использование автономных судов набирает популярность, а многие из технологий уже применяются, нам все еще необходимо согласовать эксплуатацию таких судов на международном уровне. Отсутствие долгосрочной политики в отношении автономного судоходства – основное обстоятельство, препятствующее использованию МАНС. Это также послужило основанием для неверного восприятия автономных судов как неконтролируемого и непредсказуемого нового явления в исторически сложившейся и понятной судоходной практике. Именно эти проблемы мы, МАРИНЕТ и партнеры, попытались решить, запуская проект по а‑Навигации.

В нашем плане действий предусмотрены простые, последовательные, практические шаги по трем этапам развития автономного судоходства: совместное использование с обычными судами, переходный период, преимущественное использование технологий автономного судоходства.

• На этапе совместного использования автоматически и дистанционно управляемые суда будут использоваться наравне с судами, которыми традиционно управляет экипаж на борту, в рамках существующих правил. Основной драйвер проекта а‑Навигации на этом этапе – повышение уровня безопасности, то есть сокращение влияния человеческого фактора при одновременном усилении контроля за работой экипажа на борту со стороны судоходной компании. Вместе с тем, автоматизируя рутинные функции и улучшая возможности ситуационной осведомленности и контроля, можно сократить нагрузку на членов экипажа судна, а также пересмотреть минимально необходимый состав экипажа. Основное препятствие на этом этапе – использование МАНС совместно с традиционно управляемыми судами. Этот вопрос можно решить, применяя разработанный принцип полной функциональной эквивалентности (ПФЭ).
• В переходный период, МАНС, по количеству и по акваториям применения, будут настолько распространены, что это приведет к появлению линий или даже водных акваторий, где будут эксплуатироваться преимущественно автономные суда. Это позволит естественным образом выделить определенные акватории и системы разграничения движения, используемые исключительно или преимущественно для автономных судов. В дальнейшем появится возможность передать исполнение функций членов экипажа компьютерным системам и аннулировать некоторые из действующих нормативных требований. Сокращение таких требований, вместе с экономией от масштаба, будет способствовать дальнейшему снижению стоимости эксплуатации МАНС. В переходный период будет поощряться создание особых форм организаций, таких как центры управления и обслуживания МАНС на основе е-Навигации, а также будут приниматься специализированные правила для МАНС, отражающие компетенции и особенности компьютерных система а‑Навигации.
• На этапе преимущественного использования автономных судов, эксплуатация таких судов будет существенно расширена, сюда войдут основные международные транспортные маршруты с ориентированными на МАНС моделями и правилами морских перевозок. Так как перевозки, выполняемые МАНС, будут дешевле и безопаснее, более старые суда естественным образом сместятся в те сектора, где использование МАНС может быть невозможным или экономически невыгодным. Это могут быть акватории с незначительной плотностью движения или районы с экстремально непредсказуемыми погодными и климатическими условиями. Подавляющее большинство моряков будут работать либо в центрах управления, либо в аварийных бригадах. Качество условий труда при этом радикально изменится, а традиционные суда с экипажем на борту станут исключением.